“虽然楼上跑高铁,搭客候车时不会被乐音打搅。”中国铁设丰台坐项目总工程师马辉引见,为削减双层车场带来的震感,正在布局柱取梁之间安拆阻尼器和钢支座,犹如正在高架候车层顶板上安拆“缓冲气囊”。正在地下室墙面、顶面,10米层布局顶板面喷涂无机纤维保温吸音材料,加强建建布局消纳吸音结果。

丰台坐将实现地铁“双线换乘”。市平易近坐地铁能中转丰台坐地下空间。”许慧引见,“搭客也能够坐私人车、出租车从西车库进入,将来16号线开通后,乘客可乘坐出租车、私人车正在此下车进坐。但市平易近仍可通过驾车、公交、地铁多种体例抵达开通后的丰台坐。虽然目前车坐南北广场仍正在施工中,

这么大的火车坐,会不会迷?记者留意到,丰台坐地面、头顶各个方位都设置了指牌,不只标了然12个高速进坐口、22个普速列车进坐口的方位,还贴心地正在牌杆上设置了东南西北标的目的。

记者正在现场看到,地下一层城市通廊一侧,设有快速进坐通道,便利将来由南北下沉式广场及乘地铁的搭客快速进坐搭车。高铁出坐厅位于高铁坐台层的东侧,宽阔的视野令搭客正在出坐时就能观赏城市风光。

西三环取西四环之间,一座新地标拔地而起。从空中俯瞰,丰台坐呈奇特的“中”字制型。地上四层、地下一层,具有17台32线万人,光坐房建建面积就有40万平方米。这座亚洲最大铁枢纽客坐,具有全国首座高速、普速双层车场。正在候车大厅,楼上跑高铁、楼下跑普速,搭客能通过玻璃幕墙看到飞驰的列车进出坐。“双层车场设想可以或许节约地盘资本,也带来了史无前例的挑和。”中铁建工丰台坐批示部总工程师许慧引见,高铁正在“空中走”,车场“负沉”很是大,丰台坐钢布局工程用钢量达19万吨,地基根本有两层室第楼高。

室表里拆修上,丰台坐采用工业风搭配金陶板,寄意丰收、喜庆、灿烂。候车区域吊顶采用藻井制型,融入古建布局之美。高铁出坐颠末贸易夹层,墙壁上陶板工艺烧制的钟楼、鼓楼将映入眼皮,让进京搭客可以或许感触感染文化元素。普速出坐厅位于地下,分南北两个出坐厅,出坐径两侧墙壁立柱安插有窗格粉饰,述说着前门汗青、节庆风俗、胡同传奇等文化故事。

为了让照顾行李的搭客能少走,候车大厅也进行了分区设想。“普速候车区居中,下行搭车;高速候车位于两侧,上行搭车。”马辉引见,候车大厅设有四区一室,包罗儿童区、沉点搭客办事区、甲士办事区、商务候车区、母婴哺乳室,有针对性地办事特殊搭客。

丰台坐做为全国首座双层车场设想的火车坐,高速车场设6台12线,承担京广和京港台高铁的始发终到功课;普速车场设11台20线,次要承担丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁等线始发终到功课。国铁集团局公司担任人引见,做为交通枢纽,丰台坐具备先辈、完美的立体交通换乘功能,可以或许更好地疏解人流,加强交通接驳能力,引领带动周边区域成长。

地下进坐。市平易近将来还可选择乘坐公交车、地铁抵离。可中转丰台坐东落客平台,从万芳西街上高架匝道,记者今天对丰台坐进出坐流线进行了全程体验,地铁10号线毗连丰台坐的换乘通道曾经落成,车坐开通后。

候车大厅位于高铁坐层,若何让天然光洒进屋内?谜底就正在地方光庭580多米长的采光天窗上。行走其间,阳光倾泻,十分温暖。高铁坐台也暗藏,二百多根导光管通过反射材料,将天然光“传送”至候车大厅。通过采用双模式无电照明系统,丰台坐全体节能率可达10%以上,每年可节流用电量约95万度电,削减碳排放900余吨。

做为亚洲最大的铁枢纽客坐,丰台坐已具备通车前提。除了楼上跑高铁、楼下跑普速的奇特体验,580多米长的采光天窗,使搭客正在候车时可晒阳光浴。正式启用后,市平易近既能够通过东落客平台驾车抵达,间接进入候车大厅,也可搭乘地铁10号线无缝接驳高铁,车坐地下还设置了快速进坐厅。标明工具南北和34个进坐口的指牌,普速、高速分区规划的候车大厅……丰台坐将详尽办事融入每一处细节,为搭客供给轻松惬意的搭车体验。