正在试点阶段,该船将进行世界初次从到日本之间约9000千米液化氢运输试验,将的褐煤生成的氢气冷却至零下-253制成液氢,然后将体积压缩到1/800,通过公用运输船破费16天时间运送到日本。

日本此前颁布发表,方针到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨添加到300万吨,次要用于发电和汽车动力。川崎沉工但愿通过这一示范项目,确立平安无效地运输液化氢所需的手艺和经验,为氢能社会的到来做预备。

因为氢气需要正在摄氏零下253度的极低温度下进行液化,并具有易燃性、渗入性等风险,因而正在处置时需要采纳强化办法。为协帮氢气的平安海上运输,日本船级社正在2017年发布了“液化氢运输船指点方针(GuidelinesforLiquefiedHydrogenCarriers)”,此中载了然按照国际海事组织(IMO)液化氢散拆运输临项而提出的平安要求。

这是全球首艘液化氢运输船。氢气预期将正在全球获得普遍使用。做为一种不排放二氧化碳的洁净能源,为实现氢能社会的供应链成长,“无二氧化碳氢能源供应链手艺研究协会(CO2-freeHydrogenEnergySupply-ChainTechnologyResearchAssociation,简称HySTRA)”之一的川崎沉工打制了“SUISOFRONTIER”号,

按照其船级法则取液态氢运输船指点方针,日本船级社对“SUISOFRONTIER”号的船体布局、机械、船载设备、材料等进行了的查抄,并于12月3日登记注册。

川崎沉工从2014年起头研发世界上第一艘液化氢公用运输船,操纵LNG船的设想和建制的丰硕经验,并以此为根本研发了液化氢储存系统。“SUISOFRONTIER”号于2019年12月下水,本来打算正在2020年秋季前后落成并投入试验。

川崎沉工建制的全球首艘液化氢运输船“SUISOFRONTIER”号正式入级日本船级社(NK)。

“SUISOFRONTIER”号全长116米,宽19米,约8000总吨,由川崎沉工工场建制。船上搭载了川崎沉工播磨工场制制的氢气储罐,这种长25米、高16米的卵形储罐可以或许储存1250立方米的液化氢。

日本船级社将通过各项船级维持查验,持续为该船的平安航行供给援助,并善加使用从查验中累积的学问取经验,以更新其指点方针,或是协帮制定恰当的国际尺度,为氢能运输的社会实践贡献力量。